重要なことは、今までの韓国パクリ新幹線ＫＴＸの事故とは違い今回の出来事は単純なミスによって起こったということ。

　韓国鉄道公社は「永登甫駅に止まる韓国パクリ新幹線ＫＴＸは少ないため、 運転手が勘違いをしたもよう」と説明している。

　韓国パクリ新幹線の管制官には引き返す許可をもらったというが、逆走すること自体ありえない話だ。

　実は、昨年12月にも乗客のクレームから地下鉄が逆走する出来事があった。それからわずか１カ月ほどで、２度目の逆走劇。

　どちらも何事もなかったとはいえ、それは奇跡でしかないことを、鉄道関係者は肝に銘じてほしいものだ。

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中国や韓国で

パクリ新幹線に乗るのは

自殺するようなもの

事故が起きたのは上海の地下鉄１０号線で、２７日午後、豫園駅と老西門駅の間で列車が追突しまし た。

この事故について上海市は、病院で手当てを受けたけが人は２７１人に上ったと発表しました。

また、上海の日本総領事館によりますと、今回の事故のけが人の中には、日本人の男女２人が含まれていたと いうことです。

上海の運輸当局は、事故が起きたとき双方の列車には合わせて５００人 を超す乗客が乗っていたとしています。そして、設備の故障が起きたため速度を落として運行していたところ、後続の列車に連絡が届かず、前方の列車に追突したとしていま す。

国営の新華社通信は、専門家の話として、列車どうしが近づきすぎた場合に自動的に列車を停止させる装置が作動していないことから、信号システムに重大 な故障があった可能性があると伝えています。

野蛮な中国人のすることですから、信号システムなどと呼べるものが、最初から無かったのかもしれません。

上海市は、事故原因の調査を進めるとしていますが、原因究明も済まないうちに、事故のあった路線は運転を再開しました。

中国では、ことし７月、東部の浙江省で、中国パクリ新幹線が信号システムの欠陥などが原因で事故を起こし４０人が死亡していることから、国民の間に 不信感がさらに強まることが予想されます。

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中国の鉄道に乗る

中国食品を食べる

どちらも自殺行為!

　ＪＲ西によると、運転士は眼鏡をかけた際の視力が１．０以上でなければ運転できない 規定だが、運転士の視力は裸眼で左１．０、右０．９だった。

　運転士は新大阪で乗務に就き、眼鏡なしで約４０分間運転していた。眼鏡は新大阪駅にある詰め所 のロッカーに忘れていた。

　ＪＲ西は、岡山駅の手前約８キロの岡山市東区宍甘（しじかい）付近で列車を緊急停止させたうえ、上りの博多発新大阪行きひかり５７６号に岡山駅で 代理の運転士を乗車させて現場で運転を交代させ、４５分後に運転を再開した。

　この影響で、山陽新幹線の上下計１７本が最大４５分遅れ、約６３００人に影響 した。

　中国北車は、中国パクリ新幹線の車軸のヒビ発見を否定しているが、ウソばかりついているので、信じる人はいない。

　新世紀によると、７月１５日に山東省済南で行われた中国パクリ新幹線の定例検査で、中国北車製造の「ＣＲＨ３８０ＢＬ」型の１１両目の車軸内部に、巨大なヒビが発見された。

　中国鉄道省の基準では、２ミリ以上のキズが生じた場合、部品を廃棄する必要があり、そのまま使い続けると車軸が折れて脱線・転覆する。

　北京―上海の中国パクリ新幹線列車54編成がリコールとなった件で、車軸に亀裂が起こっていたとの情報が流れた。

　製造元の北車集団は「リコール原因は発表の通り」と否定した。中国網が伝えた。

　北京―上海の中国パクリ新幹線は6月30日に開業した。

　一部中国メディアは先日、中国パクリ新幹線運用開始から半月足らずで車軸に原因不明の亀裂が生じたと伝えた。

　超音波検査によって亀裂が7.1センチに達し、車軸交換の指示が出たことで、中国パクリ新幹線のリコールを実施したという。

　　これに対して北車集団の技術者は、亀裂は検査設備の誤検出によるもので、政府・鉄道部が7月に実施した研究会でも、当該車軸に問題はないことを確認したと説明。

　「中国パクリ新幹線開通以来一度も車軸を交換していない。本当に亀裂があれば、単なる故障や遅延だけでは済まない」と語った。

　北車集団は今回のリコールについて、欠陥部品の交換、センサー絶縁層の交換、そして最も処理の難しい中国パクリ新幹線運行ネットワークシステムの制御ソフトの調整を理由としている。

泣き叫ぶ遺族

世界で一番危険な鉄道「中国パクリ新幹線」に乗って

　２２日付の中国誌「新世紀」は、中国の鉄道車両製造大手、中国北車が北京―上海間で運行されていた中国パクリ新幹線車両をリコール（回収・修理）したのは、車軸にひび割れが見つかったためだったと伝えた。

　中国北車はひび割れを否定しているが、隠蔽体質でウソばかりついているので、誰も信用していない。

　同誌は、中国パクリ新幹線の車軸ひび割れ問題が早期に発見されながら、鉄道省関係者内で隠蔽されていたことを示唆した。

　これまでの報道では、中国パクリ新幹線車両の異常を知らせる警報装置の誤作動やパンタグラフの故障が回収の原因に指摘されていた。

　専門家は、車軸ひび割れは金属疲労が原因ではなく、材質に問題があった可能性を指摘しているという。

▲中国パクリ新幹線の事故車両

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▲中国パクリ新幹線の事故車両

■急ぐダイヤ改正

　　8日夜、中国各地の鉄路局（鉄道局）は即日から列車の切符の予約販売期間を現行の10日前から5日前に短縮すると発表 した。

　鉄道関係者によると、これは全国の鉄道ダイヤを改正するための準備だという。

　現行の列車ダイヤは7月1日に施行されたばかりで、通常なら次のダイヤ 改正までに半年から1年以上の間がある。

　今回ほど急ぐのは前例がなく、7月23日に浙江省温州市で起きた中国パクリ新幹線事故と関連しているという。

　　鉄道部の内部情報によると、同部は近く中国パクリ新幹線の運行時速を全面的に引き下げる「重大決定」をする。

　消息筋によると、安全面を考慮して中国パクリ新幹線の設計時速を引き下げ、9月から全面的に減速するという。

■設計時速オーバー

　　中国パクリ新幹線車両を生産する中国南車の関係者によると、高速鉄道車両のうちＣＲＨ3型の営業時速は300―350キロに 達する。

　ＣＲＨ1型とＣＲＨ5型の営業時速は200―250キロ。日本の新幹線車両をベースとしたＣＲＨ2型は時速250―300キロの間で運行してお り、時速300キロを超えると危険だという。

　　例えば鄭州西安パクリ新幹線（鄭西高鉄）で使用されているＣＲＨ2Ｃは、日本の川崎重工業の技術を導入し、Ｅ2系1000番台新幹線車両の動力車と 付随車の構成（ＭＴ比）を変更したもの。

　中国南車は時速300キロまで出せるとしているが、ある匿名希望の鉄道専門家は、「この車型は導入時には時速 220キロしかなく、最高でも時速250キロは超えられない」と明かす。

　　しかし鄭西高鉄は15本ある列車のうち、時速300キロ級と250キロ級を半分ずつ混合運行している。つまり鄭西高鉄では大部分の列車が設計時速を超えて運行している状況にあり、こうした路線は減速の対象になるとみられる。

　業界関係者は、中国パクリ新幹線の大部分が大幅減速の影響を受けると予測している。

泣き叫ぶ遺族

世界で一番危険な鉄道「中国パクリ新幹線」に乗ったために

■減速と経済への影響

　　運行速度低下により、中国パクリ新幹線の運営や利益も大きな試練に直面することになる。

　鉄道関係者は、「中国パクリ新幹線に速さという メリットが無くなれば、飛行機に太刀打ちできない」と競争力の低下を心配する。

　鉄道部本体の経営や債務だけでなく、鉄道沿線の経済にもマイナスの影響を及 ぼす。中国パクリ新幹線の産業チェーンにも波及するだろう。

　　消息筋によると、2月に就任した鉄道部の盛光祖部長は、中国パクリ新幹線の安全性と信頼性を高めるため時速を引き下げる努力をしたが、鉄道部内でコンセンサスが得られなかったという。

中国パクリ新幹線

韓国パクリ新幹線

別名「事故鉄」事故が頻発!

重大事故の発生は時間の問題?

　韓国パクリ新幹線　別名「事故鉄」

　頻発（ひんぱつ）する事故により、韓国ネットユーザーから「事故鉄」と呼ばれている韓国の高速鉄道（ＫＴＸ）「山川号」が8日、ソウルから馬山に向かう路線でが再び事故が発生、緊急停車した。韓国の各メディアが報じた。

　　韓国鉄道公社（ＫＯＲＡＩＬ）によると、ソウルから馬山に向かう「事故鉄」『ＫＴＸ山川391号』は8日、走行中に車体が大きく揺れたため、運転士の判断で緊急停車した。

　「事故鉄」列車は停車から30分後に最寄りの駅まで引き返し、300名以上の乗客は臨時列車で目的地へ向かったという。

　　「事故鉄」の乗客の1人は「急ブレーキで体が前につんのめった。その後、車内放送で『列車のブレーキに異常が見つかったので緊急停車した。今後は天安牙山駅に引き返す』とのアナウンスがあった」と証言した。事故の影響で後続の車両に10分ほどの遅れが発生した。

　　「事故鉄」ＫＯＲＡＩＬは現在、車両の揺れの原因を調査中だが、以前から時速300キロメートルを超えると大きな揺れが発生すると指摘があったとされ、内部からも「「事故鉄」山川号の揺れが激しすぎて、市民は事故の発生を案じている」との声があがっていた。

　「事故鉄」KTX山川は昨年3月に運転を開始して以来、車両の欠陥により、現在までに計53件の故障が発生している。

　うち38件は20分以上の遅延を招いた。このため、乗客への返金などで2億8000万ウォン（約2000万円）の営業損失が発生した、と鉄道公社は説明した。

　鉄道公社は、38件の遅延のうち32件（営業損失2億6353万ウォン＝約1879万円）について、先に弁償するよう求めたが、現代ロテムは2件（同488万ウォン＝約34万8000円）を除いて支払いに応じていないことから、今回提訴に踏み切った、と発表した。

　鉄道公社の関係者は「「事故鉄」KTX山川の度重なる故障により、（鉄道公社の）安全性に対する信頼やイメージの低下が深刻だが、この問題についてはいったん保留し、まずは直接的な被害額に対する賠償を求めることを決めた」と説明した。

　これに対し、現代ロテムの関係者は「われわれが責任を取るべき部分についてはきちんと責任を取るという意思を伝え、具体的な補償案について鉄道公 社と協議中であるにもかかわらず、突然訴訟を起こされたため当惑している。訴状の内容を検討し、法的な対応を取る方針だ」と話した。

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自殺したい人は乗りなさい

韓国パクリ新幹線に

中国パクリ新幹線

　鉄道省は１日、中国パクリ新幹線の開業１か月の実績を公表し、乗客は延べ５２６万人、平均乗車率は１０７％（満席以上）だっｔとして胸を張ってみせた。

　しかし、中国パクリ新幹線の乗客の間では「空席ばかり目立つ」「いつもガラガラだった」と疑問が相次いでいた。

　鉄道省は、中国パクリ新幹線の平均乗車率とは列車の定員に対する切符購入者数の比率であるとして、「乗車率１００％は満席を意味するものではない」などと馬鹿げた見苦しい釈明をしている。

　同省の計算法は、途中駅で乗り込む乗客も単純に加算していくため、結果的に乗車率は上昇する仕組みとなっている。

鉄道省の報道官王勇平

　３日付の中国紙、新京報は、北京と上海間の中国パクリ新幹線「京滬線」の開業１カ月の平均乗車率を１０７％と公表した鉄道省の集計を「水増しだ。真っ赤なウソだ」と批判する専門家の声を伝えた。

　上海の地元紙は中国パクリ新幹線の乗客らの話や乗車券の販売状況から「中国パクリ新幹線・京滬線の本当の乗車率は３０％程度でガラガラ」とする見方 を示している。

　鉄道省の集計では、中国パクリ新幹線・京滬線は６月３０日の開業から７月３１日までに延べ約５２６万人を乗せ、平均乗車率は１０７％と"満席"を上回ったという。

　しかし、鉄道省の集計方法では乗車区間を考慮しておらず、途中で下車したり乗車したりした乗客も単純に加算されて中国パクリ新幹線の乗車率に反映されて しまう。

　意図的に虚偽の乗車率を算出するために、馬鹿げた数式を用いたとしか考えられない。

　湖北省統計局の幹部は新京報で「乗客の乗車距離も計算に入れた実質的な乗車率を出すべき。鉄道省の集計は水増しで、馬鹿げたでっち上げだ」と厳しく批判した。

　 一方、鉄道省が同日までにまとめた財務報告で、６月末で負債総額が２兆９０７億元（約２５兆円）と初めて２兆元を突破した。

　需要予測や安全性確立よりも「国家の威信」を優先して、路線拡大を優先させた中国パクリ新幹線網が、負債を天文学的に増大させる結果となった。

　先月の中国パクリ新幹線事故による"乗客離れ"で、鉄道から乗客がいなくなる事態も予想され、今後の採算性悪化と負債の急増は避けられそうもない。

　中国パクリ新幹線は、安全対策だけでなく、経済的にも完全に行き詰まり、もはや「死に体」の状態にあると言っても過言ではない。

　日本人などの文明人だけでなく、野蛮な朝鮮人や中国人自身も、「中国パクリ新幹線には乗りたくない。タダでも乗りたくない。お金をもらってもイヤだ」と言っているのが実態だ。

　中国パクリ新幹線は近い将来、線路にペンペン草が生えるのだろうか。

▲中国パクリ新幹線の事故車両

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空気を吸ってウソを吐く

それが中国四千年の伝統かも

　共産党機関紙「人民日報」が同日掲載した、鉄道省当局者のインタビューで明らかになった。

　この当局者は、「全国にある同種設備の改善、試験を行い、不備のないことを確認した」と強調しており、ほかの鉄道路線でも、改善すべき欠陥があっ た可能性がある。

　中国当局はメディア規制を強めるとともに、国営新華社通信など主要官製メディアを通じて、安全対策をアピールする鉄道省幹部の発言を繰り 返し伝えている。

　また、新華社通信と国営中央テレビ（ＣＣＴＶ）は７月３０、３１日、陸東福・鉄道次官ら当局者による発言を相次いで報道した。

　粉々に砕いた車両を地中に埋めて証拠隠滅し、その後、激しい批判を浴びて仕方なく掘り出したことが映像で確認されているにもかかわらず、鉄道次官・陸東福＝ウソつき中国人は、

「事故車両は埋めてないし、証拠隠滅などしてないぞ!」

などと、子供が聞いてもウソと分かる低レベルな反論をした。

　さらに、鉄道の復旧を優先させて、救出活動をいったん打ち切ったことも証拠ビデオがあるが、「救出作業は中止していない」などと、しつこくウソをついた。

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中国人も

みんな頭おかしい！

上海鉄道局前で

　 中国パクリ新幹線事故が起きた線区を管轄する上海市中心部の上海鉄道局前では、３０日午前８時（日本時間同９時）から抗議集会が予定された。

 現地からの情報によると、数十 人の私服警察官が警戒に当たる中、江蘇省出身と名乗る青年１人が白い花束を持って約３時間立ち続け、中国パクリ新幹線事故への無言の抗議を行ったという。

　報道によると、同日夜、上海駅前でも白い花束を持った男女数十人が集まったが、約１０分で解散させられた。香港でも同様のことがあったという。

 ３１日にも、本土各地や香港、東京、ニューヨークなど約１２０カ所で中国パクリ新幹線事故への抗議デモが呼びかけられている。

　「香港人」と称する発起人は「ジャスミンの花、開け」との中国パクリ新幹線事故への抗議スローガンを掲げており、中国共産党（チャイナチス）は厳重な警戒態勢で臨んでいる。

　中国パクリ新幹線事故の賠償金が倍近くに引き上げられたこともあって、全体の約３分の１に当たる１０家族が賠償額で合意。

　中国パクリ新幹線事故の遺族の抗議活動は収束しつつあるだけに、中国共産党（チャイナチス）は抗議集会を暴力と恫喝で弾圧する構えだ。

　中国メディアによると、鉄道省の王勇平報道官が中国パクリ新幹線事故の約１週間前、友人に高速鉄道の衝突や脱線が「最も心配だ」と述べていたという。

 また、中国パクリ新幹線事故翌日の２４日午前には、生存者の捜索活動が早々に打ち切られていたとの報道もあり、中国共産党（チャイナチス）に対する遺族の怒りが再燃しかねない。

　こうした中、香港メディアは、鉄道省を批判した国営中央テレビの中国パクリ新幹線事故報道番組の担当プロデューサーが中国共産党（チャイナチス）の圧力によって停職処分になったと報じた。

　中国共産党（チャイナチス）は、暴力と恫喝を使って、激しい言論弾圧に乗りだしている。

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中国共産党（チャイナチス）

暴力と恫喝に頼る悪魔の集団

中国共産党

チ　ャ　イ　ナ　チ　ス

CHINAZIS

人類の敵!





チベットで善良な仏教徒を
数十万人も大虐殺



中国共産党（チャイナチス）
に虐殺されたチベット人

　中国パクリ新幹線の関係者が明らかにした。早期収拾を目指す中国パクリ新幹線当局は遺族を常時監視し、合意書に署名するよう圧力を強めている。

　中国パクリ新幹線事故の賠償金の基準額は当初額（５０万元）のほぼ倍となる９１万５０００元（約１１００万円）に引き上げられた。

　新華社通信は３０日、中国パクリ新幹線事故の死者４０人 のうち、１５人の遺族が賠償金で合意したと報じたが、遺族の中には事故処理に納得せず、提訴を準備している者もいる。

　関係者によると、鉄道省の担当者は 「３１日までに合意書に署名しろ。さもなければ、賠償交渉チームは温州を引き払う」と遺族を恫喝した。

　追突された先行列車が搭載していた信号受信ソフトにも不備があり、落雷による信号故障が加わって起きた複合的な人災だったことが明らかになり、「中国パクリ新幹線の安全対策はゼロに等しい」と語ったという。

　中国鉄道省の当局者によると、落雷によって温州南駅の信号設備が故障した後、中国パクリ新幹線の先行列車はソフトの不備から一時停車後、徐行を開始した。

　このとき中国パクリ新幹線の運行管理センターではデータ収集ソフトの欠陥でコントロールシステムが機能せず、後続の列車に対し、進行を許す青信号を誤って表示した。

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重大な欠陥があるのは

運行管理ソフトではなくて

中国人の脳だよ！

日本大使館の前で
日の丸を踏みつける
野蛮な中国人
脳に重大な欠陥があるのか?

鉄道省の報道官王勇平

反省ゼロの底抜け馬鹿
おまけに大ウソつき!

　私的なやりとりとはいえ、インターネット上では「報道官が真っ赤なウソをついて、国民をだました！」との激しい批判が書き込まれるなど、大きな波紋を広げている。

　 教育省前報道官・王旭明は事故後の２８日、「鉄道省の報道官・王勇平さんへの手紙」と題した文章を公開。

　事故の数日前に鉄道省の報道官・王勇平と会った際、王勇平報道官は「衝突事故を最も心配している」と答えたという。

　教育省前報道官・王旭明は「鉄道省の報道官・王勇平の心配が現実になってし まった」と記している。

　鉄道省の報道官・王勇平と、教育省前報道官・王旭明は、米国で報道官研修を一緒に受けた仲間。

　鉄道省の報道官・王勇平が事故翌日の２４日に行った会見では「中国パクリ新幹線の先進的な技術には絶対の自信をもっている」と真っ赤なウソをついており、ネットなどで激しい批判が続出した。

　教育省前報道官・王旭明も「鉄道省の報道官・王勇平語調が高慢で、激高していた」と、報道官としてあるまじき態度だったと批判している。

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空気を吸ってウソを吐くのが野蛮人

野蛮人の言うことは絶対に信用するな！

中国パクリ新幹線

野次馬ばかり　乗る人はいない

　中国の中国パクリ新幹線で事業採算悪化の懸念が強まっている。

　23日に起きた中国パクリ新幹線の事故で利用者離れが進み、収入減の恐れがあるほか、金融機関が鉄道省向けの貸出金利の見直しに動き始めたもよう。

　中国パクリ新幹線　の整備に多額の投資を続けてきた鉄道省は負債/async/async.do/ae=P_LK_ILTERM;g=96958A90889DE2E6E3EAE5E3EAE2E3E4E2E1E0E2E3E29BE0E2E2E2E2;dv=pc;sv=NXが膨らんでおり、今後の整備計画や新路線開業にも影響が出そうだ。

中国パクリ新幹線大量死傷事故

「天災」が一転して「人災」に

遺族は3日連続して激しく抗議

3日連続して激しく抗議する遺族たち

泣き叫ぶ遺族

世界で一番危険な鉄道「中国パクリ新幹線」に乗ったために

命を失った４０人の犠牲者の、かわいそうな家族たちの叫び

　中国浙江省温州市で起きた世界で一番危険な鉄道「中国パクリ新幹線」の事故について鉄道当局は２８日、信号設備の欠陥と担当職員の対応ミスが重なったことが原因とする現時点での調査 結果を明らかにした。

　政府の調査チームは９月中旬に調査結果を公表する方針だが、２００人以上の死傷者を出した「中国パクリ新幹線」事故の全容は解明されていない点がなお多く 残されている。

　中国パクリ新幹線の事故後に初めて現地入りした温家宝首相は原因究明と責任追及を徹底する姿勢を強調したが、遺族からは疑念の声も上がっている。

　鉄道当局はこれまで「落雷による設備故障が原因」と説明し、「天災」であることを強調してきた。

　温州市内で開かれた政府の原因調査チームの初会合 で上海鉄路局の安路生局長は、信号設備に設計上の重大な欠陥があったために落雷による故障で赤信号を点灯すべき区間で青信号が点灯されたと報告した。

　さらに、中国パクリ新幹線の信号設備のある温州南駅の当直担当者が設備に習熟しておらず、故障の修理や衝突防止に向けた警告など適切な対応を取らなかったと指摘した。

　中国パクリ新幹線の設備の欠陥や現場のミスといった「人災」の側面を初めて認めたことになる。

　だが、こうした中国人の事故原因に関する説明について、日本の鉄道専門家は「信じられない!」と疑問を投げかける。鉄道評論家の川島令三氏は

「高速鉄道で赤や青の信号ということがおかしい。日本の 新幹線では信号は車内にしかなく、自動列車制御装置でがんじがらめにしている。制御装置で守られている場合、駅は関係なく、駅で信号の作業に携わるような システムなら、それこそが大問題だ」

と指摘した。

　一方、温州市庁舎前では２８日、中国パクリ新幹線事故の遺族が真相究明を求めて抗議した。

　遺族の抗議行動は３日連続。

　温首相が事故現場を訪れた際にも、数人の遺族が「家族が死んだ理由を教えてくれ」と直訴しようとして制止される場面もあった。

　温首相は記者会見で、中国パクリ新幹線の事故から６日目になって訪問したことについて「１１日間、病で床にふせっており、きょうになって医師が許可してくれた」と釈明した。

　中国の要人が公の場で自らの体調に言及するのは異例のことだ。それだけ中国指導部が中国パクリ新幹線事故処理への国民の反発に苦慮していることを示している。

　温首相の訪問について、中国のインターネット上では「遅すぎるのでは」などと批判的な書き込みが多い。

　３９歳の姉を亡くした３０代の弟は「大災害 や大事故など政府の対応が批判されるたびに温首相がやってくる。だが、重要なのはそうした問題を起こさないことで、このままでは温首相が何人いても足りな い」と話した。

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暗黒独裁国家中国（チャイナチス）では

これまでは　政府批判＝公開銃殺刑　だった

世界最貧国だった中国が　ようやく少し豊かになり初め

中国人も自由と権利に目覚めつつあるのだろうか

日本の明治初期のような感じもするが

民度はまだ旧石器時代かもしれない

中国人の厚顔無恥だけは　間違いなく世界一だ！